“新《食品安全法》對物流提出了高要求，這是一件大好事，有壓力才會(huì )變成動(dòng)力，物流業(yè)才會(huì )進(jìn)步。我希望有關(guān)部門(mén)不妨從食品安全的供應鏈體系多做些研究，食品既有產(chǎn)業(yè)鏈，也有供應鏈，也有價(jià)值鏈，更有生態(tài)鏈，哪個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題都會(huì )影響全局。”最近，在北京物資學(xué)院舉辦的“中國城市農產(chǎn)品流通發(fā)展研討會(huì )”上，與會(huì )專(zhuān)家就流通中的農產(chǎn)品質(zhì)量安全及相關(guān)話(huà)題展開(kāi)交流。

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　　人人心中有個(gè)“楊貴妃”

　　“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”，累死駿馬無(wú)數的唐朝皇家生鮮物流，曾經(jīng)讓多少古今人士一邊憤怒于帝王的勞民傷財，一邊又羨慕楊玉環(huán)的萬(wàn)千寵愛(ài)集于一身以及口福無(wú)邊。

　　唐朝通過(guò)在驛站更換馬匹來(lái)解決干線(xiàn)物流速度問(wèn)題，那時(shí)候沒(méi)有冰箱、沒(méi)有電力，也就談不上冷鏈物流了，以至于身處北方的楊貴妃吃個(gè)荔枝都成了皇家待遇。在沒(méi)有冷鏈的古代，海邊小城的水產(chǎn)品連自己的縣城都覆蓋不了，而現在的人們，可以通過(guò)快速的生鮮物流吃上黑龍江的開(kāi)江魚(yú)、吉林的查干湖魚(yú)、江蘇的小龍蝦，喝到來(lái)自山東的原漿啤酒，讓每個(gè)人都有成為楊貴妃的可能。

　　輕點(diǎn)鼠標，就有美國的大櫻桃、廣東的荔枝、挪威的三文魚(yú)自動(dòng)送上門(mén)來(lái)，成為了懶人加吃貨的福音。

　　只是，相對薄弱的行業(yè)基礎物流能力依舊會(huì )時(shí)不時(shí)“敗”了我們的胃口：打開(kāi)包裹后發(fā)現，等來(lái)的海蟹、龍蝦死掉了，荔枝、大櫻桃有不少爛果，牛排也有了異味……對于生鮮電商的印象就變得不那么美好了。

　　現在的生鮮電商平臺遍地開(kāi)花，不僅有京東、淘寶這樣的電商巨頭，還有菜到家、賣(mài)菜網(wǎng)、優(yōu)果網(wǎng)等生鮮電商平臺。不過(guò)生鮮電商一直被消費者詬病，主要是物流不給力，導致購買(mǎi)到生鮮產(chǎn)品并不新鮮了，甚至普遍存在腐爛的現象。

　　數據顯示，2014年國內生鮮電商企業(yè)有接近4000家，其中僅有1%能夠盈利，7%有巨額虧損，88%略虧，4%持平。行業(yè)性巨虧的背后，是標準化程度低、服務(wù)難、損耗率高等諸多問(wèn)題。

　　其實(shí)，車(chē)載冷藏技術(shù)目前已經(jīng)很成熟了，像大型超市里的生鮮魚(yú)肉也都是冷鏈運輸過(guò)來(lái)的，只是，傳統零售業(yè)的生鮮產(chǎn)品依舊大多數做不到真正的鮮，哪怕他們能夠做到保鮮不腐，卻做不到鮮活味道“猶如昨昔”。

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　　“栩栩如生”是挑戰

　　生鮮產(chǎn)品的物流配送是生鮮O2O的重要一環(huán)，調查顯示，56.9%的用戶(hù)接受2-3天的物流配送時(shí)間;28.7%的用戶(hù)接受1天以?xún)鹊奈锪髋渌蜁r(shí)間;11.3%的用戶(hù)接受4-5天的物流配送時(shí)間。

　　品質(zhì)是生鮮的靈魂，只有實(shí)現全程的冷鏈管理才能最大程度上保障生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)。蘇果相關(guān)負責人介紹，只有源頭采“鮮”，中間保“鮮”，門(mén)店才能賣(mài)“鮮”。

　　蘇果負責人的這一段話(huà)，正是點(diǎn)出了物流對于食品味覺(jué)和安全的重要性。

　　業(yè)內人士表示，冷鏈配送是生鮮電商的最大挑戰。

　　據了解，目前淘寶銷(xiāo)售水果生鮮的網(wǎng)店，大多是通過(guò)冷凍包裝、快遞投送的方式，把貨品送到消費者手中。正常情況下，根據各快遞公司的速度，投遞時(shí)間少則一兩天，多在三四天。但如果路途較遠，比如從海外采購貨品，發(fā)貨時(shí)間就可能被拉長(cháng)到半個(gè)月甚至一個(gè)月左右，送貨和收貨時(shí)間也隨之延長(cháng)。至于在微店購買(mǎi)生鮮，由于配送方式不同，收貨時(shí)間存在比較大的偏差。

　　亞馬遜中國和京東商城的客服人員透露：兩家電商平臺既有自己的物流配送生鮮，也有第三方物流。如使用自身物流，亞馬遜生鮮館需1至3天，京東1至2天;如果采用第三方物流，則需要跟商家協(xié)調確定配送時(shí)間。

　　“因為配送時(shí)間較長(cháng)，生鮮電商損耗比較大，冷鏈配送成為最大痛點(diǎn)。”一位不愿具名的業(yè)內人士說(shuō)。

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　　生鮮物流相對滯后

　　冷鏈物流左右著(zhù)生鮮電商市場(chǎng)的發(fā)展，也成為各家決勝的關(guān)鍵。京東相關(guān)負責人認為，生鮮電商作為現在所有電商公司看中的差異化發(fā)展方向，未來(lái)會(huì )有更大的發(fā)展空間。但目前主要痛點(diǎn)就是：品質(zhì)保鮮、冷鏈物流。如何解決這個(gè)痛點(diǎn)，是決定未來(lái)發(fā)展方向的關(guān)鍵因素。

　　生鮮市場(chǎng)具有不同于傳統零售商品和3C產(chǎn)品的獨特性：保存不易、對物流配送的條件要求極高、保質(zhì)期短、用戶(hù)消費習慣多樣化。

　　“生鮮電商市場(chǎng)的前景可觀(guān)，但短期內還是會(huì )受到冷鏈物流的限制。”易觀(guān)智庫分析師王小星表示，由于冷鏈物流需要用到冷庫、冷藏車(chē)輛等一系列非常專(zhuān)業(yè)的基礎設施，建設成本很高，不可能像服裝和其他快速消費品一樣，借助近兩年電商市場(chǎng)的迅速膨脹而爆發(fā)。

　　“網(wǎng)購生鮮的市場(chǎng)潛力很大，但冷鏈物流和質(zhì)量管控是未來(lái)業(yè)內競爭的關(guān)鍵點(diǎn)。”順豐優(yōu)選相關(guān)負責人說(shuō)，冷鏈物流在我國尚處于初級發(fā)展階段，順豐冷運雖在業(yè)內處于領(lǐng)先地位，但也存在不足，個(gè)別不新鮮的情況難以避免，但未來(lái)會(huì )不斷提升冷鏈保鮮技術(shù)和效率。

　　損耗率高增加了生鮮電商的成本，如果再遇到消費者退貨，那就是穩賠不賺的買(mǎi)賣(mài)。因此，生鮮市場(chǎng)前期所需的投入巨大，包括對物流供應鏈技術(shù)的極高要求、對生鮮產(chǎn)品產(chǎn)地與質(zhì)量的監控以及對用戶(hù)習慣的培育等。

　　縮短供應鏈是電商容易實(shí)現的，但要做到快速高效的全程冷鏈物流配送，卻讓大多數生鮮創(chuàng )業(yè)者望而卻步。

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　　全程冷鏈難度不小

　　業(yè)內流傳著(zhù)“不做生鮮等死，做了生鮮找死”的說(shuō)法，國內第一批生鮮電商的試水者幾乎都因供應鏈、物流、管理等原因夭折。“農產(chǎn)品配送是電子商務(wù)的皇冠，生鮮配送又是農產(chǎn)品配送的皇冠。”業(yè)內專(zhuān)家分析，“現在還沒(méi)有真正全國性的全程生鮮冷鏈配送，配送尚不成體系。但是，冷鏈配送的‘珠峰’不是不可翻越，需要將冷鏈配送上升到新型城鎮化的高度，重點(diǎn)解決進(jìn)城難、用地難、通行難、車(chē)輛?？侩y等配送最后一公里問(wèn)題。”

　　由于冷鏈物流設備設施投入大，配套不完善，再加上生鮮產(chǎn)品易損耗，在一定期間內不能按時(shí)配送到位，產(chǎn)品可能不再新鮮，客戶(hù)體驗就會(huì )大打折扣，所以，物流商有必要將產(chǎn)品放置冷庫低溫儲藏，并使用冷藏車(chē)、冰袋和泡沫箱等設備。在此情形下，生鮮電商尋求第三方物流合作實(shí)為上策。無(wú)奈的是，國內許多第三方冷鏈物流企業(yè)符合標準的少之又少，且多數屬地域性企業(yè)，目前還沒(méi)有能夠覆蓋全國范圍的服務(wù)商。

　　其次，生鮮產(chǎn)品運輸過(guò)程損耗更高，要做到保質(zhì)保鮮必須實(shí)行全程冷鏈，這需要先進(jìn)物流系統支持。對于生鮮電商和物流公司來(lái)說(shuō)，投入先進(jìn)物流系統需要權衡成本與收益，如無(wú)批量訂單優(yōu)勢和高附加值產(chǎn)品支撐，恐難實(shí)行。

　　據了解，我國的冷鏈物流產(chǎn)生于上世紀50年代，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，冷鏈物流指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷(xiāo)售，到消費前的各個(gè)環(huán)節中始終處于規定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量的一項系統工程。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國的冷鏈物流行業(yè)雖具有一定規模，但同歐美發(fā)達國家相比仍存在明顯差距。單從行業(yè)發(fā)展空間來(lái)看，當前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發(fā)達國家的冷鏈流通率達到85%以上。

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　　市場(chǎng)前景光明可期

　　據羅蘭貝格咨詢(xún)公司預測，中國冷鏈物流行業(yè)未來(lái)五年將保持年均25%的高速增長(cháng)，至2017-2018年市場(chǎng)規模將達到4700和5800億元。

　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )便是看到了該市場(chǎng)其中的商機，正動(dòng)作頻頻切入。6月17日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )宣布在北京、上海、廣州三地推出生鮮倉儲配送中心，全球各地的新鮮水果、水產(chǎn)海鮮及肉類(lèi)，在24小時(shí)內通過(guò)冷鏈配送到達消費者。截至本月底，全國將有18個(gè)城市能實(shí)現該服務(wù)。

　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )生鮮物流負責人蕭湄表示，生鮮配送目前最大的難點(diǎn)是電商缺乏專(zhuān)業(yè)生鮮倉，且很多城市沒(méi)有冷鏈配送資源。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )在全國重要城市設立生鮮倉儲中心，整合菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )上的訂單、倉儲、配送資源，通過(guò)將商家訂單分倉來(lái)縮短物流線(xiàn)路、降低成本，為生鮮電商搭建社會(huì )化的冷鏈倉配后臺，在一個(gè)核心城市設立倉儲服務(wù)可以輻射周邊幾十個(gè)市。

　　蕭湄說(shuō)，北京、上海、廣州三個(gè)配送中心投入使用后，可實(shí)現18個(gè)核心城市24小時(shí)送達，隨著(zhù)更多城市的生鮮倉儲中心投入運營(yíng)，菜鳥(niǎo)計劃今年內覆蓋50個(gè)城市。

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　　物流安全責任重大

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )顧問(wèn)丁俊發(fā)認為，食品安全的系統工程涉及到全流程。

　　其中，物流涉及到五大環(huán)節，一是包裝，二是貯存，三是運輸，四是流通加工，五是城市配送。專(zhuān)家認為，不管是哪個(gè)環(huán)節，必須認真抓好以下四件事：第一，認識食品。如果搞物流的人員，連基本的食品分類(lèi)都搞不清，它們的物理性能也不知道，如何去保證食品安全呢?食品不是一般的工業(yè)品，所以國內外都把食品與藥品一起管理，因為與人的生命相關(guān);第二，嚴格標準。既然食品是一種特殊商品，在包裝、貯存、運輸、流通加工、城市配送過(guò)程中，必須制定行業(yè)標準與國家標準，并嚴格執行，對違規者處于重罰;第三，風(fēng)險防范。物流是食品安全供應鏈中的重要環(huán)節，必然產(chǎn)生供應鏈風(fēng)險，要建立風(fēng)險評估制度，風(fēng)險有可控與非可控兩部分，凡可控的風(fēng)險一定要運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與提高管理水平加以控制;第四，全程追溯。食品在物流環(huán)節一旦出了問(wèn)題，要全程追溯，要建立責任制，執行人要負責，執行人企業(yè)負責人也要問(wèn)責。

　　“食品安全也是一個(gè)供應鏈，保護‘舌尖上安全’需要科學(xué)的物流管理，要確保食品安全，第一責任是生產(chǎn)企業(yè)，但經(jīng)銷(xiāo)商、物流商責任也很重大，政府監管與行業(yè)自律缺一不可，只有形成合力，才能真正做到預防為主，風(fēng)險管理，全程控制，社會(huì )共治。”一位業(yè)內的專(zhuān)家說(shuō)。

　　· 物流新聞

　　內蒙古最大公鐵聯(lián)運物流基地將試運營(yíng)

　　據科技日報報道 8月1日起，內蒙古自治區最大的公鐵聯(lián)運現代化物流基地——沙良鐵路現代綜合物流園區將進(jìn)入試運營(yíng)階段。該物流園區已于今年3月15日正式開(kāi)工建設，建成后年吞吐能力可達1500萬(wàn)噸。

　　沙良鐵路現代綜合物流園區位于呼和浩特市賽罕區金河鎮內，毗鄰呼市繞城高速、呼和浩特到殺虎口高速、主城區快速通道科爾沁路，與京包、包蘭、呼準及呼市繞城鐵路相連接，具有融干線(xiàn)鐵路、高速公路于一體的獨特優(yōu)勢，是都市功能拓展區與城市發(fā)展新區粘連地帶，也是布局大型批發(fā)市場(chǎng)、物流園區、物流場(chǎng)站的重點(diǎn)區域。

　　據悉，該物流園區全面運營(yíng)后可帶動(dòng)周邊地區制造業(yè)、商業(yè)的快速發(fā)展，創(chuàng )造大量創(chuàng )業(yè)機會(huì )和就業(yè)機會(huì )，大幅降低呼和浩特商貿、制造業(yè)的物流成本。