數據顯示，中國冷鏈物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資超過(guò)人民幣一千億元。而中國中產(chǎn)階級人群的快速壯大，居民食品安全意識的日益提升也使得對優(yōu)質(zhì)的冷藏包裝食品的需求與日俱增，建立現代化食品供應鏈變得更加重要。國家“十二五”規劃以及國務(wù)院最新通過(guò)的一系列行業(yè)相關(guān)政策，都體現出政府對于大力發(fā)展第三方物流的高度重視和支持。

　　作為太古冷藏倉庫在華北地區的重要布局，日前，全球第三大冷鏈物流運營(yíng)商—太古集團在河北廊坊建設的冷庫設施正式投入運行。

　　太古冷藏倉庫有限公司、太古冷鏈物流(廊坊)有限公司董事總經(jīng)理藍寶生介紹，該冷庫投資3.3億人民幣，是京津冀乃至華北地區規模最大、最先進(jìn)的現代化冷庫之一。目前，太古冷鏈六個(gè)冷庫項目總投資是20億人民幣。太古計劃2020年底前在中國建13個(gè)冷庫，試圖打造一個(gè)服務(wù)全國三分之二人口的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )。

　　藍寶生指出，太古集團會(huì )對冷鏈物流市場(chǎng)如此大力投入，源于其近60年經(jīng)營(yíng)管理冷鏈物流的經(jīng)驗以及對中國經(jīng)濟發(fā)展前景的看好。太古希望能為食品生產(chǎn)商打進(jìn)潛在市場(chǎng)做相應的高端配套服務(wù)，開(kāi)拓一個(gè)網(wǎng)絡(luò )性的經(jīng)營(yíng)系統，而這是藍寶生格外看重的，他認為這個(gè)經(jīng)營(yíng)系統體現的價(jià)值比僅投資建造一間冷庫要大得多。

　　藍寶生表示，太古愿意通過(guò)努力，實(shí)現在冷鏈市場(chǎng)的新常態(tài)，太古更傾向于通過(guò)對環(huán)保、成本和效率的控制，做冷鏈市場(chǎng)的高端業(yè)務(wù)。太古非常重視冷庫中貨物的周轉率，認為庫存一定要“轉”起來(lái)才能降低成本，給客戶(hù)帶來(lái)更大的利益。

　　藍寶生介紹稱(chēng)，太古廊坊冷庫現在有5萬(wàn)個(gè)托盤(pán)，全部裝滿(mǎn)的話(huà)，庫存可達到三萬(wàn)五千噸到五萬(wàn)噸。要是貨物放在冷庫里一年不動(dòng)的話(huà)，庫存量就是三萬(wàn)五千噸到五萬(wàn)噸。但是如果存在冷庫里的貨物周轉十次，庫存量就達到了35萬(wàn)到50萬(wàn)的庫，如果轉動(dòng)20次的話(huà)，庫存量就更大了。而如何“轉”起來(lái)確實(shí)是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，雖然總體上中國消費者還沒(méi)有為生鮮冷鏈支付高價(jià)的意愿，但太古對中國冷鏈市場(chǎng)發(fā)展依然有信心，藍寶生認為市場(chǎng)是可以培育的，他認為：“民眾對民生的需求越來(lái)越高，做民生發(fā)展配套的業(yè)務(wù)潛力很大。一開(kāi)始在做冷庫方案的時(shí)候，我們對投資回報率持保守的態(tài)度。經(jīng)營(yíng)冷鏈物流業(yè)務(wù)的好處在于，一旦冷庫開(kāi)始運營(yíng)，不太受經(jīng)濟循環(huán)的影響的。”

　　早在2010年中，太古開(kāi)始調查并研究中國的冷鏈物流市場(chǎng)。但藍寶生仍然認為“在冷鏈物流行業(yè)太古來(lái)得甚至有點(diǎn)晚”，國內生鮮電商已經(jīng)在冷鏈物流領(lǐng)域跑馬圈地，但普遍處于虧損狀態(tài)，盈利模式并不清晰。冷鏈物流市場(chǎng)存在的問(wèn)題是存貨成本越來(lái)越高。藍寶生認為“每一個(gè)在供應鏈里面的生產(chǎn)商都有存貨，存貨就等于成本，生產(chǎn)商都希望將這一成本轉嫁到供應鏈的下一商家。在其他行業(yè)已經(jīng)出現Just in Time(準時(shí)制生產(chǎn)方法，又稱(chēng)無(wú)庫存生產(chǎn)方法)的概念，但是冷鏈物流市場(chǎng)現在還沒(méi)有這個(gè)概念。”據冷鏈標準委統計，中國蔬菜冷鏈的流通率僅為10%，而損耗率高達30%。太古希望在國內提供高效率的冷鏈物流服務(wù)，解決市場(chǎng)存貨成本高、損耗率高這兩個(gè)問(wèn)題。

　　太古集團在中國經(jīng)營(yíng)多元化業(yè)務(wù)，包括北京三里屯太古里、頤堤港、港龍航空、國泰航空，國泰航空還持有國航超過(guò)兩成(20.13%)的股權。