隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，人們消費觀(guān)念發(fā)生轉變，對于線(xiàn)上購買(mǎi)生鮮產(chǎn)品的需求日漸擴大，生鮮電商和冷鏈物流的“最后一公里”在近兩年持續占據行業(yè)熱門(mén)話(huà)題的位置，行業(yè)發(fā)展呈上升趨勢。盡管存在許多痛點(diǎn)，但行業(yè)內人士對生鮮電商和冷鏈物流的未來(lái)發(fā)展仍然抱有信心。通過(guò)各企業(yè)對自身經(jīng)營(yíng)模式的總結不難發(fā)現，形成嚴格的標準，提升服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)向專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，讓生鮮電商和冷鏈物流回歸其服務(wù)行業(yè)的本質(zhì)成為了目前市場(chǎng)最主要的要求。
    冷鏈物流（Cold Chain Logistics）一般情況下是指具有保持一定低溫環(huán)境下的物品，如農產(chǎn)品、禽肉類(lèi)、水產(chǎn)品、加工食品、冷凍或速凍食品等在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷(xiāo)售，到消費前的各個(gè)環(huán)節中始終處于產(chǎn)品規定的最佳低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統工程。其隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)，是以冷凍工藝學(xué)為基礎、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。
    隨著(zhù)我國“十二五”規劃的出臺及各地政府的支持，一座座綜合物流園區悄然建起，冷鏈物流行業(yè)展現出一派繁榮景象。但是，中國有34個(gè)省市自治區，約1735座城市、48000個(gè)鎮、96萬(wàn)個(gè)地縣村級機構，由于地域分散及人群結構的龐大導致生鮮食品、醫藥等的流通集中度不高、配送質(zhì)量良莠不齊。近年來(lái)，各級政府部門(mén)對冷鏈物流的發(fā)展愈發(fā)重視，如何保證產(chǎn)品流通過(guò)程中的安全已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。
    “民以食為天，食以安為先”，隨著(zhù)人們對食品質(zhì)量和食品安全的關(guān)注程度越來(lái)越高漲，保護食品品質(zhì)已成為現代社會(huì )生活的基本需求?，F如今，我國居民消費水平逐漸提高、食品藥品安全意識愈加增強，從而促進(jìn)了冷鏈運輸需求快速發(fā)展，基礎設施不斷完善。據不完全統計，截至2015年，全國規模以上的冷藏庫容積已經(jīng)達到1.07億m³，冷鏈物流企業(yè)也快速增加，初步形成了以公路為主，鐵路、水路、航空等多種冷鏈運輸方式共同發(fā)展的格局，在進(jìn)一步滿(mǎn)足居民多層次消費需求和保障消費安全方面發(fā)揮了重要作用。
    雖然在“十二五”期間，我國冷鏈和制冷裝備制造業(yè)得到了飛速發(fā)展，但從總體來(lái)看，冷鏈物流行業(yè)仍存在很多問(wèn)題，如集中度不高、專(zhuān)業(yè)服務(wù)化能力不強、運輸效力較低等。為此，國家發(fā)展和改革委員會(huì )、財政部、商務(wù)部、國家稅務(wù)總局、交通運輸部、公安部、國家食品藥品監督管理總局、中國人民銀行、中國證券監督管理委員會(huì )、國家標準化管理委員會(huì )7部門(mén)以關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)（發(fā)改經(jīng)貿[2014] 2933號）來(lái)促進(jìn)我國冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展，提升冷鏈運輸物流服務(wù)水平，內容包括：
    ①大力提升冷鏈運輸規?；?、集約化水平；
    ②加強冷鏈物流基礎設施建設；
    ③完善冷鏈運輸物流標準化體系；
    ④積極推進(jìn)冷鏈運輸物流信息化建設；
    ⑤大力發(fā)展共同配送等先進(jìn)的配送組織模式；
    ⑥優(yōu)化城市配送車(chē)輛通行管理措施；
    ⑦加強和改善行業(yè)監管；
    ⑧加大財稅等政策支持力度；
    ⑨發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )作用。
    盡管我國冷藏食品物流的發(fā)展思路迅捷，但依舊處于冷鏈物流發(fā)展的初級階段。相較于其他發(fā)達國家而言，我國的冷鏈物流仍存在諸多問(wèn)題，還需政府和相關(guān)行業(yè)高度重視，并采取積極有效的措施促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。各地有關(guān)部門(mén)也需進(jìn)一步提高認識、轉變觀(guān)念，加強對冷鏈運輸行業(yè)的指導、管理和服務(wù)，把改善冷鏈運輸物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境作為惠民生的一項重要工作抓緊抓好。相信在多方的共同努力下，我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展將會(huì )更上層樓，越來(lái)越好。
    促進(jìn)生鮮電商發(fā)展，搭建全程冷鏈平臺
    發(fā)展冷鏈物流有利于減少農產(chǎn)品、食品等在流通過(guò)程中的損失，也有利于提高農產(chǎn)品、食品等的安全性，對提升企業(yè)競爭力、改善民眾生活都有積極作用。與此同時(shí)，冷鏈物流也是生鮮電商發(fā)展中的重要環(huán)節，因為生鮮產(chǎn)品的易損性使其對倉儲、物流、配送的要求更高，所以，只有實(shí)現全程冷鏈才能夠有效保障品質(zhì)與安全。
    每當談到冷鏈物流，總會(huì )提到“最先一公里”和“最后一公里”的概念，這也說(shuō)明整個(gè)冷鏈還不是很完整，即沒(méi)有做到全程冷鏈。關(guān)注冷鏈問(wèn)題，一方面是因為冷鏈整體上仍然存在一定程度的斷鏈；另一方面，人們越來(lái)越注重食品安全問(wèn)題，對于食品品質(zhì)的要求在不斷提高，對冷鏈物流的需求越來(lái)越迫切。
    何謂全程冷鏈？產(chǎn)品生命周期的“最先一公里”、“中間N公里”和“最后一公里”，使其各個(gè)環(huán)節始終處于產(chǎn)品必須的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染等，這種特殊供應鏈系統即為全程冷鏈。“最先一公里”即農產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘后直到移交物流運輸之前，為了保持農產(chǎn)品質(zhì)量、延長(cháng)保質(zhì)期，需要進(jìn)行一系列活動(dòng)，包括預冷、分級、加工、包裝、倉儲等；“中間N公里”是指鏈接最先一公里和最后一公里的中間環(huán)節；“最后一公里”是將包裹或食品從商家配送到消費者手中。
 
    盡管我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，各平臺也在盡力搭建全程冷鏈服務(wù)系統，但是對于生鮮電商而言仍有許多需要面對的困難。生鮮電商在改造零售方式的同時(shí)也推動(dòng)著(zhù)生鮮冷鏈服務(wù)的發(fā)展，使越來(lái)越多的品牌電商加大了對冷鏈物流的投入。相信未來(lái)，生鮮物流會(huì )向著(zhù)本地化、區域化、小而美、少而精的品牌化方向發(fā)展，這也需要冷鏈物流裝備制造企業(yè)更加的服務(wù)化、高端化、品質(zhì)化、系統化、方案化，共同開(kāi)拓生鮮電商與冷鏈物流的協(xié)同發(fā)展。
    生鮮電商和冷鏈物流的整體現狀
    生鮮電商和冷鏈物流是近幾年的熱門(mén)話(huà)題?；诳缇畴娚痰陌l(fā)展和國內政策對自貿區的支持，以及整個(gè)中國中產(chǎn)階級人數上升的現狀，人們對食品的品質(zhì)有了更高的要求，促進(jìn)了電商行業(yè)的快速發(fā)展。
    近年來(lái)，生鮮電商領(lǐng)域呈現出資本量大、融資額度高的態(tài)勢。在資本的推動(dòng)下，2015年生鮮電商行業(yè)的交易規模也空前擴大，達到500億以上，增長(cháng)率達87%，預計2016年可在此基礎上翻兩番。相較于如服裝、3C產(chǎn)品等傳統電商而言，未來(lái)生鮮電商領(lǐng)域的發(fā)展空間更大。但目前生鮮電商行業(yè)仍然存在著(zhù)市場(chǎng)占有率低、成本相對較高等問(wèn)題，其中冷鏈物流的成本就達30%~50%，生鮮電商的損耗達到20%以上。
    當前，生鮮電商工業(yè)鏈可分為以下幾個(gè)環(huán)節：產(chǎn)地直采、貿易商（經(jīng)銷(xiāo)商）、運輸到總倉、總倉承配到各地分倉及微倉、通過(guò)自行配送或第三方配送。從鏈條上來(lái)看，各環(huán)節有不同的參與方，大致可以分為4個(gè)系統：供給方（產(chǎn)地、批發(fā)商）、平臺方（電商企業(yè)）、冷鏈系統、宅配。根據環(huán)節與參與方的不同，各電商企業(yè)也存在著(zhù)不同的運營(yíng)模式。平臺模式以京東、天貓等電商平臺為代表，具有先天的品牌優(yōu)勢和強大的網(wǎng)絡(luò )流量。垂直電商模式則大部分以自建為主，提供較好的客戶(hù)體驗，但和平臺模式相比，在網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步擴張的時(shí)候可能遭遇瓶頸。近兩年來(lái)發(fā)展較快的還有生鮮O2O模式，該模式利用線(xiàn)下的零售點(diǎn)作為配送站點(diǎn)，可以做到迅速響應，但在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量方面均有需要改進(jìn)和完善的空間。除此之外，電商企業(yè)還有“農場(chǎng)+會(huì )員”模式、團購模式、物流轉電商模式等。不同的電商企業(yè)運營(yíng)模式促使各企業(yè)探索不同的發(fā)展方向，規劃發(fā)展路線(xiàn)，鞏固不同的消費群體。
    雖然電商企業(yè)和冷鏈物流發(fā)展迅速，但是現階段仍存在著(zhù)許多痛點(diǎn)。首先是電商平臺的黏性相對比較差，總體來(lái)說(shuō)平臺比較少且尚在起步階段，未能形成可觀(guān)的規模，各方面成本仍然較高；其次是行業(yè)整體盈利能力較差，各企業(yè)利潤較低；還有物流行業(yè)呈現出小、散、亂的態(tài)勢，服務(wù)能力參差不齊等問(wèn)題。這些痛點(diǎn)一方面阻礙電商企業(yè)和冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，另一方面，也為電商企業(yè)和冷鏈物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展指明了方向。
    隨著(zhù)冷鏈物流的概念越來(lái)越深入地進(jìn)入大眾視線(xiàn)，在未來(lái)一段時(shí)間里，冷鏈物流行業(yè)面臨著(zhù)巨大的機遇和挑戰，故而冷鏈物流企業(yè)在電商這個(gè)版塊需要注意以下幾點(diǎn)。第一，建立信息系統。當前物流企業(yè)和傳統物流企業(yè)的最大差異就是存在信息化的系統。建立信息系統之后，能夠促進(jìn)電商企業(yè)更好地提供增值化服務(wù)。第二，在末端網(wǎng)絡(luò )建立微倉和宅配工作，這是傳統物流企業(yè)進(jìn)入電商領(lǐng)域的一條捷徑。第三，實(shí)現標準化。產(chǎn)地和消費地的分級包裝，實(shí)際上就是生鮮電商的加工中心和配送中心。第四，服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化。物流企業(yè)應注重培養專(zhuān)業(yè)的服務(wù)型人才，提升服務(wù)品質(zhì)，引導物流企業(yè)競爭方向，使其回歸到基礎的服務(wù)上來(lái)。
    生鮮行業(yè)及冷鏈物流全面分析
    現如今，生鮮企業(yè)和冷鏈物流領(lǐng)域的市場(chǎng)環(huán)境變好，消費者的消費觀(guān)念日漸成熟，政府和企業(yè)也開(kāi)始關(guān)注生鮮行業(yè)。但整個(gè)生鮮市場(chǎng)和冷鏈物流行業(yè)仍保持著(zhù)盈利水平低的現狀，行業(yè)的擴張存在問(wèn)題。
從供應鏈的角度來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)生鮮市場(chǎng)的變化，主要客戶(hù)群體對于生鮮產(chǎn)品的需求由綜合類(lèi)向專(zhuān)一化轉變。通過(guò)客戶(hù)自身的優(yōu)秀商業(yè)模式與供應鏈服務(wù)商提供的技術(shù)支持，可以使生鮮企業(yè)做到輕裝前進(jìn)，推進(jìn)企業(yè)在行業(yè)內的快速發(fā)展。接下來(lái)，在供應鏈方向，生鮮行業(yè)的“春天”有兩條路：一是向專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，繼續保持由綜合類(lèi)向專(zhuān)一化發(fā)展的趨勢;二是向企業(yè)趨近，在生鮮企業(yè)身邊形成服務(wù)點(diǎn)。
    而從電商平臺的角度而言，各企業(yè)認為需要考慮的問(wèn)題仍然較多，生鮮電商領(lǐng)域仍存在許多問(wèn)題，比如包裝方面，即生產(chǎn)包裝、銷(xiāo)售包裝、運輸包裝中存在的問(wèn)題，現在沒(méi)有很好的解決方案。就目前而言，很多企業(yè)使用的是成本比較高、回收管理較為困難的保溫箱，實(shí)際效果仍有待商榷。另外，運輸過(guò)程中接觸商品的次數過(guò)多，對產(chǎn)品的品質(zhì)也會(huì )造成一定程度的影響。與此同時(shí)，在我國，無(wú)論是干倉還是生鮮，現階段運輸中采用的快遞紙箱具有普遍單次使用、回收困難的特點(diǎn)，對社會(huì )資源的消耗和環(huán)境都有影響。中國地域遼闊，也存在著(zhù)回收成本高的問(wèn)題?；谶@些問(wèn)題，各電商平臺目前采取的態(tài)度和做法也各不相同。
    天貓生鮮事業(yè)部專(zhuān)家表示，他們現在的做法是通過(guò)資源整合與大數據分析，努力實(shí)現產(chǎn)品的標準化。通過(guò)大數據的分析，整合平臺客戶(hù)的信息反饋，以此來(lái)確定標準。從后端的推動(dòng)和運輸的角度，需要整合生鮮電商企業(yè)，盡可能地將訂單進(jìn)行集中分享，而經(jīng)過(guò)信息整合之后，快遞所需的成本也會(huì )有一定程度的下降。
    京東目前的生鮮業(yè)務(wù)和純粹的垂直電商和第三方物流不同，作為電商平臺，京東除了提供倉儲、多地配等服務(wù)之外，也提供前端推廣、中間供應鏈環(huán)節的服務(wù)。據京東華東區生鮮冷鏈負責人介紹，在保溫、運輸包裝環(huán)節，目前市場(chǎng)上還沒(méi)有很好的解決方案。京東的目標是形成完整的冷鏈體系，從前端預冷環(huán)節開(kāi)始，到冷鏈車(chē)運輸、“最后一公里”配送，一直拓展至物流人員的素質(zhì)要求，都要符合嚴格的標準以保證用戶(hù)體驗。
    而菜管家對于生鮮電商的未來(lái)持較為樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，其認為現階段生鮮行業(yè)已經(jīng)處于“春天”。隨著(zhù)人們消費習慣的改變，很多人開(kāi)始更愿意選擇線(xiàn)上消費，這為生鮮行業(yè)提供了發(fā)展的空間和動(dòng)力。在冷鏈物流領(lǐng)域，菜管家在企業(yè)成立初期選擇使用第三方倉儲、物流，導致企業(yè)收到的90%以上的投訴均與物流環(huán)節有關(guān)?；诖朔N情況，企業(yè)開(kāi)始尋求建立自有倉儲及冷鏈車(chē)隊，在城市冷鏈方面有了進(jìn)一步加強。
    總體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是生鮮電商平臺還是供應鏈服務(wù)商，行業(yè)內人士對于生鮮電商的未來(lái)發(fā)展普遍抱有積極態(tài)度。在冷鏈物流領(lǐng)域，各企業(yè)負責人提出了如下建議。一是標準化：包括操作的標準化、冷鏈設備的標準化和服務(wù)的標準化。二是協(xié)作：從中國目前的國情來(lái)看，冷鏈物流企業(yè)應具備一種信息共享的理念，加強各企業(yè)之間的相互協(xié)作。三是區域做精：物流企業(yè)在進(jìn)行大范圍的合作與擴張的過(guò)程中，做到區域化，在區域內形成優(yōu)勢，再進(jìn)行復制。最后是專(zhuān)業(yè)化：使用專(zhuān)業(yè)的冷鏈設備和物流服務(wù)人員，確保用戶(hù)對冷鏈整體的體驗。
    靈活高效的生鮮配送制冷系統解決方案
    生鮮電商的發(fā)展使冷鏈配送在整個(gè)行業(yè)中成為一個(gè)非常重要的環(huán)節，冷鏈配送獲得應用的比率較之前有了顯著(zhù)提高。使用冷鏈物流系統，能夠保證生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地的采摘到分揀、加工、運輸到目的地整個(gè)過(guò)程中，都能得到合適溫度的儲藏?，F在，盡管越來(lái)越多的冷庫提高了食品儲藏的質(zhì)量，但從整體上來(lái)看，仍然存在斷鏈的環(huán)節。
    基于社會(huì )各界對冷鏈物流的重視，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，改善冷鏈運輸中的斷鏈環(huán)節，提高生鮮配送環(huán)節的效率成為了熱點(diǎn)話(huà)題。其中，丹佛斯公司提出了“區域化倉儲分揀中心”的概念，為實(shí)現靈活高效的生鮮配送提供了思路。分揀中心的意義在于有助實(shí)現全程冷鏈，簡(jiǎn)化配送復雜程度，使消費者獲得更好的食品品質(zhì)和產(chǎn)品表現，壓縮配送時(shí)間，使配送工作更加靈活高效。在建立分揀中心的基礎上，同時(shí)可推動(dòng)模塊化系統的應用。模塊化系統能夠根據用戶(hù)的需求對使用模塊的功能和區間進(jìn)行調整，實(shí)現良好的拓展性。系統核心采用高效能設備，在便捷的同時(shí)，實(shí)現高效節能的功能。     目前，大數據檢測和云計算的概念逐漸受到關(guān)注。通過(guò)整合站點(diǎn)的能源管理，對主要數據參數持續檢測、監管，建立冷鏈追蹤體系，實(shí)現冷鏈整體的無(wú)縫鏈接?；谌粘１O控，丹佛斯公司已經(jīng)進(jìn)入了能源管理和服務(wù)的階段，會(huì )對客戶(hù)日常的服務(wù)和運行參數進(jìn)行監管并提出優(yōu)化改進(jìn)的方案，并通過(guò)這種方式實(shí)現節能。加強大數據檢測和云計算在生鮮配送冷鏈運輸中的應用，也有助于推動(dòng)冷鏈向靈活、高效的方向發(fā)展。
    生鮮電商O(píng)2O模式的應用實(shí)例
    以廚易時(shí)代的生鮮O2O模式為例，廚易時(shí)代在生鮮電商O(píng)2O模式的應用領(lǐng)域進(jìn)行了七年的探索和發(fā)展，經(jīng)歷了從純生鮮超市到純生鮮電商，到線(xiàn)上和線(xiàn)下相結合再到目前在線(xiàn)下采用全自動(dòng)化操作模式（智能化終端）的改變。
生鮮電商行業(yè)目前主要面臨幾個(gè)問(wèn)題，包括運營(yíng)成本、消費者獲取成本的問(wèn)題，以及產(chǎn)品附著(zhù)率、黏性的問(wèn)題。廚易時(shí)代的CEO沈軍偉結合廚易時(shí)代所面臨的實(shí)際情況，對生鮮O2O模式下的這些問(wèn)題進(jìn)行了解讀。在獲取成本方面，廚易時(shí)代通過(guò)投放能夠進(jìn)行全天候服務(wù)的全智能化機器，與普通電商企業(yè)一對一的模式產(chǎn)生了區別。同時(shí)以小區為單位，實(shí)行會(huì )員制，從而達到降低成本的效果，另外還有商品來(lái)源和盈利能力的問(wèn)題。盡管很多生鮮電商希望能夠做到源頭直采，以確?？蛻?hù)的消費體驗，但在沒(méi)有足夠消費量的情況下，源頭直采很難實(shí)現。在電商企業(yè)物流服務(wù)無(wú)法達到標準的情況下，源頭直采可能在很多方面給電商企業(yè)增加損耗，同時(shí)增加企業(yè)的產(chǎn)品成本。但源頭直采能夠保證商品的質(zhì)量，為消費者提供更好的產(chǎn)品體驗，使企業(yè)獲得更多的盈利空間，從而獲得更好的利潤。
    另外，在生鮮O2O模式的運作體系中，要做到打通產(chǎn)業(yè)鏈。從產(chǎn)品的源頭（養殖場(chǎng)、種植場(chǎng)、其他加工廠(chǎng)，包括進(jìn)口食品的一級供應商）開(kāi)始打通，達到控制運作成本的效果。
    和普通生鮮電商模式相比，生鮮O2O模式具有針對性強、管理體系明確、產(chǎn)品實(shí)現標準化等特點(diǎn)?？梢悦闇室蝗杖?，直接進(jìn)入人們日常生活的具體內容，有助于增強產(chǎn)品黏性。根據統計，廚易時(shí)代通過(guò)生鮮O2O模式，服務(wù)產(chǎn)品黏性達到了20%以上，同其他生鮮電商相比，這是生鮮O2O模式最大的優(yōu)勢。除此之外，生鮮O2O模式構建了從源頭到終端的完整體系，通過(guò)對體系的嚴格控制來(lái)避免生鮮領(lǐng)域普遍面臨的問(wèn)題。自生產(chǎn)基地開(kāi)始貫徹標準的執行，從而保證商品在進(jìn)入城市運作體系時(shí)不受損。
    有調查表明，消費者在購買(mǎi)生鮮時(shí)更注重“眼見(jiàn)為實(shí)”，生鮮O2O模式中的線(xiàn)下店能夠滿(mǎn)足消費者在這方面的需求，智能化設備提供的24小時(shí)營(yíng)業(yè)服務(wù)也為消費者提供了便利。     供應鏈金融和生鮮物流配送
    到目前為止，生鮮電商行業(yè)主要受困于物流方面。生鮮電商需要花費巨大的成本來(lái)解決生鮮產(chǎn)品在運輸過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題，以確保產(chǎn)品能夠達到消費者的要求。物流中出現的問(wèn)題，會(huì )直接導致生鮮產(chǎn)品的保鮮難度增加，保鮮難度的增加導致電商成本的增加，成本的增加進(jìn)一步影響生鮮產(chǎn)品的售價(jià)，逐漸使生鮮電商的業(yè)務(wù)陷入惡性循環(huán)。
    傳統生鮮供應鏈周轉過(guò)程復雜，產(chǎn)品損耗較大。要解決這一問(wèn)題，需要優(yōu)化供應鏈，即縮短中間環(huán)節，提升物流效率，最后降低經(jīng)營(yíng)成本。優(yōu)化過(guò)的供應鏈，最終通過(guò)大數據進(jìn)行控制。生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地輸送至加工配送中心，一級供應商（外部的供應商、電子商務(wù)企業(yè)）則直接將信息流反饋到加工配送中心，之后產(chǎn)品通過(guò)一級供應商直接到達消費者手中，通過(guò)顧客對產(chǎn)品的反饋，最終影響訂單數量。這種物流到商流到資金流到信息流的模式，建立了田間和餐桌之間的直接聯(lián)系，減少中間的流通環(huán)節，讓所有環(huán)節更高效、流暢。
    生鮮電商要實(shí)現供應鏈的優(yōu)化，提升物流能力，可以通過(guò)升級配送車(chē)輛、建立冷鏈倉庫、擴大配送范圍的方式實(shí)現，最終達到區域覆蓋的效果。而想要實(shí)現這些目標，生鮮電商需要資金用來(lái)支付成本—企業(yè)的固定成本（購買(mǎi)基本設備）、變動(dòng)成本（勞工成本、燃料成本、保養費用）、管理成本（員工工資）和聯(lián)合成本（如在物流過(guò)程中，返程是空車(chē)的情況）。
    目前，市場(chǎng)上主要的融資方向以銀行和民間借貸為主。從銀行的角度來(lái)看，部分物流企業(yè)難以提供高質(zhì)量的可抵押資產(chǎn)，同時(shí)，物流企業(yè)普遍使用現金結賬的方式，也使銀行很難掌握企業(yè)確切的經(jīng)營(yíng)狀況，這些情況導致銀行提供給部分物流企業(yè)的授信額度普遍較低。而民間借貸，利率較高，對于部分物流企業(yè)來(lái)說(shuō)難以承擔，這些情況導致了物流企業(yè)規模難以擴張的現狀。
    物流企業(yè)優(yōu)化擴張的需求和規模難以擴大的現實(shí)處境，促使市場(chǎng)上出現了供應鏈金融這一融資形式。
    供應鏈金融是將商業(yè)銀行信貸的核心企業(yè)和上下游企業(yè)聯(lián)系在一起，提供靈活應用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式。圍繞整個(gè)供應鏈環(huán)節中一個(gè)核心的企業(yè)，對它的上游、下游的企業(yè)進(jìn)行整體的金融支持，向兩端提供融資優(yōu)惠，為核心企業(yè)的發(fā)展提供支持。也就是所謂的“1+N”的供應鏈融資模式。其服務(wù)內容與銀行相似，相較于銀行更多地面向國有大型企業(yè)的情況，供應鏈金融彌補的是中小企業(yè)的空白。
    供應鏈金融在我國仍然處在一個(gè)初步發(fā)展的階段。但隨著(zhù)目前生鮮電商市場(chǎng)的快速發(fā)展對物流企業(yè)的推動(dòng)，供應鏈金融有著(zhù)巨大的市場(chǎng)和發(fā)展潛力。